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« L’ouvrage dirigé par A. Grillet-Aubert rassemble les résultats d’une recherche Predit (Programme de Recherche et d’Innovation dans les Transports Terrestres) menée par une dizaine de chercheurs sur la desserte des territoires périurbains par le rail et l’urbanisme autour des gares. Il s’appuie sur l’étude de quatre métropoles (Bruxelles, Milan, Paris et Washington) et questionne les conditions de mise en oeuvre d’un nouvel « urbanisme orienté vers le rail ». L’ambition est triple : heuristique (lectures et interprétations des interactions entre urbanisme, transport ferroviaire et mobilité), évaluative (mesure de la pertinence de projets ferroviaires périurbains en termes de mobilité et de développement territorial) et normative (aide à la décision en matière de transport et d’urbanisme). […] cet ouvrage propose de caractériser les formes d’articulation ville-transport et d’identifier les conditions de desserte par le rail de territoires périurbains différenciés. Pour comparer les processus à l’oeuvre dans les quatre métropoles, les chercheurs mobilisent un cadre d’analyse commun croisant trois thématiques (forme de l’urbanisation, caractéristiques de la mobilité quotidienne et orientations des politiques de transport et d’aménagement) et échelles : macro (métropole), méso (axe ferroviaire), micro (quartier de gare). Ils s’appuient sur des sources documentaires et statistiques plurielles, et un travail cartographique conséquent pour donner à voir les processus spatiaux étudiés et mettre en regard les terrains. À l’échelle locale, l’application du modèle « node/place » (Bertolini, 1999) sert à l’élaboration de typologies des gares des régions parisienne, milanaise et bruxelloise en matière de lien urbanisation-offre de transport-mobilité. […] En résumé, cet ouvrage constitue une contribution intéressante aux recherches sur le périurbain, la mobilité et les articulations ville-transport. Les résultats exposés peuvent aider la décision en invitant à une approche contextualisée et différenciée des liens réseau-territoire, et à discuter du modèle d’une ville structurée par le rail, au regard des nombreux freins au développement du transport ferroviaire et des héritages territoriaux. Ils appellent à poursuivre l’exploration de ce modèle devenu un incontournable des discours politiques et techniques autour de la ville durable. » Note de lecture de Juliette Maulat, Flux, 2016/4. N° 106. Lire l’article en ligne »

«Voici les résultats d’une recherche lancée, entre 2011 et 2014, par le PREDIT, l’ADEME, l’ANR et BpiFrance  sur l’avenir des espaces périurbains. Une équipe de dix chercheurs avait émis l’hypothèse qu’il était possible de résoudre la question de l’étalement urbain en densifiant autour des gares. Pour cela, quatre études comparatives ont été menées à Bruxelles, Milan, Paris et Washington selon un cadre d’analyse commun autour des formes de l’urbanisation, les caractéristiques de la mobilité quotidienne et les grandes orientations de projets en matière de transport et d’aménagement.
L’ouvrage est organisé en quatre parties consacrées chacune à une métropole […] Des spécialistes de ces espaces se sont donc penchés sur l’opportunité d’avoir recours au transport ferré pour résoudre la question des mobilités à différentes échelles. […] Dans le cas de l’Île-de-France, comme de la région urbaine de Washington, l’idée est de créer de nouveaux réseaux de transport, tel que le Grand Paris Express ou le BHNS afin de créer des liaisons de banlieue à banlieue. Toutefois, la diversification des destinations aujourd’hui reliées par l’automobile complique grandement la mise en place efficace de transports en commun.
Ainsi, ces études très pointues, agrémentées de très nombreux documents en couleur, concluent presque toutes sur les difficultés à mettre en œuvre la desserte ferroviaire des espaces périurbains pour lutter contre l’étalement.»
Catherine Didier-Fèvre, Les Clionautes, 9 août 2015.

« L’étalement urbain dans les villes européennes ou le sprawl aux États-Unis ont défini de nouveaux usages des territoires, créé de nouvelles demandes de mobilité. En comparant, cartographies et statistiques à l'appui, quatre projets de développement des transports collectifs, menés dans quatre régions urbaines caractérisées par un important étalement urbain et la congestion de leurs réseaux routiers (Bruxelles, Milan, Évry et Washington), les auteurs se demandent dans quelles conditions le transport ferroviaire peut accompagner le développement urbain, dans quelle mesure il vient compléter ou concurrencer l'automobile. Une nouvelle gare vient-elle concentrer une population autour d'elle ou devient-elle au contraire un nouveau relais de l'étalement urbain ? » Carole Fouque, La Pierre d’angle, n°66, octobre 2015.